روزنامه القدس العربی (لندن)
19 جولای 2026
28 تیر 1405
دکتر سعید الشهابی
با ادامه بحران در منطقه خلیج فارس، همه نگاه‌ها به تنگه هرمز دوخته شده است، جایی که یک چهارم نفت جهان از آن عبور می‌کند. شاید آبراه‌ها همیشه تا این حد حیاتی نبوده‌اند، اما اوضاع در سال‌های اخیر به طرز چشمگیری تغییر کرده است. با وجود پیشرفت در فناوری کشتیرانی، حمل و نقل دریایی همچنان شریان حیاتی جهان است. نفت تنها با استفاده از تانکرهای غول‌پیکر نفتی، که برخی از آنها ظرفیتی بیش از دو میلیون بشکه و حتی به چهار میلیون بشکه دارند، به طور کارآمد قابل حمل است. قرن‌هاست که ملت‌ها به دنبال آبراه‌هایی برای کوتاه کردن مسافت‌ها بوده‌اند. کانال سوئز و کانال پاناما از جمله مهمترین دستاوردها در این زمینه محسوب می‌شوند. کانال سوئز در ۱۷ نوامبر ۱۸۶۹، در مراسمی باشکوه به میزبانی مصر در زمان سلطنت خدیو اسماعیل، با حضور پادشاهان و شاهزادگان اروپایی متعدد، رسماً برای ناوبری دریایی افتتاح شد. از سوی دیگر، کانال پاناما، پس از تکمیل پروژه آغاز شده توسط فرانسه توسط ایالات متحده، رسماً در ۱۵ آگوست ۱۹۱۴ افتتاح شد. این آبراه از تنگه پاناما عبور می‌کند و اقیانوس اطلس و آرام را به هم متصل می‌کند. این امر سفر دریایی بین شهر نیویورک و سانفرانسیسکو را به کمتر از ۸۳۷۰ کیلومتر کاهش داد. قبل از ساخت کانال، کشتی‌هایی که همین سفر را انجام می‌دادند، مجبور بودند آمریکای جنوبی را دور بزنند و تقریباً ۲۰۹۰۰ کیلومتر را طی کنند. اولین تلاش برای ساخت کانال در سال ۱۸۸۰ تحت رهبری فرانسه آغاز شد، اما ساخت و ساز در سال ۱۸۸۳ پس از مرگ ۲۱۹۰۰ کارگر ساختمانی به دلیل شیوع بیماری‌ها (به ویژه مالاریا و تب زرد) و رانش زمین متوقف شد. .
فداکاری‌های عظیم انسانی، اهمیت حیاتی این آبراه‌ها را برای ناوبری بین‌المللی که همگام با تجارت جهانی در حال گسترش است، برجسته می‌کند. تنگه هرمز یک شریان اصلی برای کشتیرانی بین‌المللی است و به عنوان گذرگاهی برای نفتکش‌های غول‌پیکر حامل نفت از کشورهای پیشرو در تولید نفت جهان: عربستان سعودی، ایران، عراق و کویت عمل می‌کند. در حالی که برخی از کشورها در تلاشند تا نفت خود را از طریق خطوط لوله غول‌پیکر منتقل کنند تا از صادرات از طریق خلیج فارس اجتناب کنند، این تلاش‌ها همچنان محدود است. از جمله این خطوط لوله، خط لوله ترانس عربی (تاپ‌لاین) است. خط لوله ترانس عربی (TAP) یک خط لوله غول‌پیکر به طول ۱۶۴۸ کیلومتر است. این خط لوله در سال ۱۹۵۰ برای انتقال نفت عربستان از میادین استان شرقی (قیصومه) به بندر صیدا در دریای مدیترانه افتتاح شد و یک حلقه ارتباطی حیاتی برای تأمین بازارهای اروپا از طریق اردن، سوریه و لبنان ایجاد کرد. همچنین خط لوله نفت خام ابوظبی وجود دارد که ۴۰۶ کیلومتر امتداد دارد و میادین نفتی حبشان در ابوظبی را به بندر فجیره در خلیج عمان متصل می‌کند و ظرفیت صادرات آن ۱.۵ میلیون بشکه در روز است. خط لوله شرق-غرب در عربستان سعودی از استان شرقی عبور می‌کند و نفت را به بندر ینبع در ساحل دریای سرخ منتقل می‌کند و مطالعاتی برای افزایش ظرفیت آن در حال انجام است. خط لوله نفت عراق از طریق عربستان سعودی ۱۵۶۸ کیلومتر از میادین نفتی زبیر در عراق تا شهر ینبع عربستان سعودی امتداد دارد، اگرچه دهه‌هاست که از سرویس خارج شده و هنوز برای بازسازی در دست بررسی است. همچنین پروژه‌های پیشنهادی توسط کشورهای خلیج فارس برای ایجاد مسیرهای اضافی، از جمله شبکه‌ای که از صحرای ربع الخالی به ساحل دریای عرب عبور می‌کند، در حال بررسی است. در حال حاضر، تنگه هرمز و تنگه باب المندب همچنان نقاط کلیدی ترانزیت هستند. کانال سوئز مسیر اصلی ترانزیت نفت خلیج فارس است. با وجود جستجوی مداوم برای جایگزینی سوخت‌های فسیلی (نفت) و گاز، این کالاها همچنان منبع اصلی انرژی جهان هستند. تحقیقات در مورد این جایگزین‌ها برای دهه‌ها ادامه داشته است و برخی از آنها به منابع انرژی قابل توجهی مانند انرژی خورشیدی، بادی و هسته‌ای تبدیل شده‌اند. منابع انرژی جایگزین و تجدیدپذیر در حال حاضر تقریباً 15 تا 20 درصد از ترکیب انرژی جهانی را تشکیل می‌دهند، در حالی که سوخت‌های فسیلی (نفت، گاز و زغال سنگ) هنوز اکثریت قریب به اتفاق (بیش از 80 درصد) را تشکیل می‌دهند. .
شایان ذکر است که استفاده از آبراه‌ها به عنوان سلاح در درگیری‌های بین‌المللی چیز جدیدی نیست. آبراه‌ها و تنگه‌های استراتژیک مدت‌هاست که به عنوان سلاح‌های مؤثر در جنگ‌ها مورد استفاده قرار گرفته‌اند، جایی که جغرافیا به ابزاری برای فشار تبدیل می‌شود. این آبراه‌ها برای کنترل تجارت جهانی و تأمین انرژی یا فلج کردن اقتصادها با اعمال محاصره دریایی و قطع خطوط تأمین استفاده می‌شوند. در زمان درگیری، کشورها یا گروه‌ها عمداً تنگه‌های حیاتی را می‌بندند تا از عبور کشتی‌های تجاری و تانکرهای نفتی جلوگیری کنند و بدین ترتیب سلاحی برای بازدارندگی و فشار اقتصادی ایجاد می‌کنند. یک نمونه تاریخی برجسته از استفاده از تنگه‌ها در درگیری‌های سیاسی، بستن تنگه تیران (در آب‌های سرزمینی بین مصر و عربستان سعودی) در طول جنگ ۱۹۶۷ است. مین‌ها نیز به دلیل هزینه کم و توانایی آنها در فلج کردن ترافیک در آبراه‌ها و مجبور کردن کشتی‌ها به تغییر مسیر، از جمله مؤثرترین سلاح‌های دریایی هستند. هنگامی که درگیری‌ها تشدید می‌شوند، مین‌ها در آب‌های سرزمینی یا آبراه‌های بین‌المللی کار گذاشته می‌شوند تا مانع از ناوبری شوند و محاصره دریایی را بر بنادر دشمن تحمیل کنند. در ماه‌های پایانی جنگ ایران و عراق، از مین‌ها برای جلوگیری از حمل و نقل دریایی، به ویژه نفتکش‌ها، در خلیج فارس استفاده می‌شد. متعاقباً، ناوگان‌های آمریکایی کشتی‌های کویتی را برای محافظت از آنها در برابر حملات ایران با استفاده از موشک‌هایی از جمله کرم ابریشم چینی، هارپون آمریکایی و اگزوست فرانسوی که شاه قبل از انقلاب خریداری کرده بود، اسکورت می‌کردند. .
بنابراین، اهمیت اقتصادی و سیاسی نفت آشکار می‌شود، تا جایی که منابع، زیرساخت‌های حمل و نقل و پالایشگاه‌های آن به اهداف اصلی در جنگ‌ها تبدیل شده‌اند. زندگی عادی بدون انرژی، که خون حیات جامعه است، نمی‌تواند ادامه یابد. در زمان جنگ، کشورها عمداً با محروم کردن دشمنان خود از انرژی، به ویژه نفت، آنها را فلج می‌کنند. بنابراین، اوکراین از همان ابتدای درگیری بین دو کشور، زیرساخت‌های انرژی روسیه را هدف قرار داد. هفته گذشته، تحلیلی از الجزیره، بر اساس تصاویر ماهواره‌ای و داده‌های منبع باز، نشان داد که زیرساخت‌های انرژی روسیه در طول ژوئن و نیمه اول ژوئیه بیش از 30 حمله اوکراینی را متحمل شده است. به مدت یک ماه و نیم، نیروهای اوکراینی با انجام حملات فشرده و مستقیم با هدف قرار دادن تأسیسات انرژی در داخل روسیه، به استراتژی خود برای ایجاد اختلال در تأمین منابع ادامه دادند. هفته گذشته، حمله جدید پهپاد اوکراینی به یک تانکر نفت روسی هنگام ورود به کانالی که دریای آزوف را به دریای سیاه متصل می‌کند، نگرانی‌های جدی را در مورد پیامدهای حملات مداوم به زیرساخت‌ها و مسیرهای حمل و نقل انرژی از طریق دریاهای سیاه و آزوف ایجاد کرد. .
امنیت تنگه هرمز و ایمنی دریانوردی از طریق آن برای تضمین تأمین انرژی غرب ضروری است. بنابراین، باز نگه داشتن آن برای دریانوردی به نفع همه طرف‌های درگیر است. بستن آن به نفع ایران نیست، زیرا این امر یکی از مهمترین مسیرهای صادرات نفت آن را مسدود می‌کند. به همین ترتیب، اگر این آبراه حیاتی بسته شود، غرب آسیب زیادی خواهد دید. .
اهمیت استراتژیک تنگه هرمز کشف جدیدی نیست؛ قرن‌هاست که از اهمیت بالایی برخوردار بوده است. تاریخ درگیری بر سر این تنگه به قرن‌ها پیش برمی‌گردد، از کنترل پرتغالی‌ها در سال ۱۵۰۷ آغاز شد، تا دوران صفویه در سال ۱۶۲۲ ادامه یافت و سپس تسلط بریتانیا تا سال ۱۹۷۱ ادامه یافت. در دوران مدرن، تنش‌ها تشدید شده است و شامل جنگ نفتکش‌ها در دهه ۱۹۸۰، درگیری ایران و غرب و بحران اخیر بسته شدن تنگه و پیامدهای آن بر ناوبری بین‌المللی می‌شود. طرفین درگیر می‌دانند که بستن تنگه به تلاش کمی نیاز دارد، زیرا عرض آن بیش از سی کیلومتر نیست، مسافت کوتاهی که به راحتی توسط ناوگان‌های عظیم کشورهای مختلف هدف قرار می‌گیرد. در واقع، جهان آماده است تا برای اطمینان از باز ماندن این تنگه، جنگی بزرگ را آغاز کند، مشابه بحران سوئز هفتاد سال پیش. ایران این اهمیت را درک می‌کند، همانطور که عمان نیز این اهمیت را درک می‌کند، که با ایران در تنظیم ناوبری از طریق تنگه همکاری می‌کند. علاوه بر این، کشورهای خارجی مانند چین هیچ گونه انسدادی در عبور و مرور در این تنگه را تحمل نخواهند کرد، مبادا تجارت عظیم آنها با منطقه خلیج فارس آسیب ببیند. آمار موجود نشان می‌دهد که بین ۴۰ تا ۴۵ درصد از واردات نفت چین از طریق تنگه هرمز انجام می‌شود و چین با ۳۸ درصد از کل محموله‌ها، در صدر فهرست واردکنندگان نفت از طریق این آبراه قرار دارد. این آبراه حیاتی یک شریان استراتژیک برای اقتصاد آن است و هرگونه اختلال در آن، تهدیدی برای امنیت انرژی و زنجیره‌های تأمین محسوب می‌شود. طبق گزارش آژانس بین‌المللی انرژی (IEA)، تقریباً ۲۰ میلیون بشکه در روز نفت خام، میعانات گازی و فرآورده‌های نفتی از تنگه هرمز عبور می‌کند که حدود ۲۵ درصد از تجارت جهانی نفت از طریق دریا را تشکیل می‌دهد و تقریباً ۸۰ درصد از این حجم به مقصد آسیا است. خطوط لوله موجود نمی‌توانند تمام این حجم را در خود جای دهند و آژانس بین‌المللی انرژی ظرفیت موجود برای تغییر مسیر صادرات از تنگه هرمز را بین ۳.۵ تا ۵.۵ میلیون بشکه در روز از طریق خط لوله شرق-غرب عربستان سعودی و خط لوله حبشان-فجیره امارات متحده عربی تخمین می‌زند. .
صحبت از احتمال بسته شدن تنگه هرمز نگرانی گسترده‌ای را در محافل نفتی برانگیخته، اروپا و سایر نقاط جهان را تحت تأثیر قرار داده و سیاستمداران درگیر در این بحران را بر آن داشته تا در مورد پیامدهای آن بحث کنند. اظهارات رئیس جمهور آمریکا مبنی بر اینکه “ما برای بازگشایی تنگه هرمز روزانه به 2 میلیارد دلار نیاز داریم” به نظر می‌رسد زخمی خودساخته باشد. در پاسخ، وزیر امور خارجه چین اظهار داشت: “تنگه هرمز قبل از جنگ باز بود. ریشه مشکل در اقدامات غیرقانونی شما علیه ایران نهفته است. شما یک بحران جهانی را از هیچ ایجاد کرده‌اید.” این هیاهو نشان دهنده حس عمیقی از بحرانی است که به طور فزاینده‌ای پیچیده می‌شود و تهدید به تشدید و بالقوه منجر به یک درگیری نظامی گسترده‌تر می‌کند. آنچه مسلم است این است که آمریکا به مظنون اصلی تبدیل شده است و اکنون از آن خواسته می‌شود تا سیاست‌های خود را برای بازگرداندن وضعیت عادی تغییر دهد. جهان همین حالا هم پر از بحران است و نیازی به بحران انرژی دیگری ندارد، زیرا این بحران تنها مشکلات آن را تشدید می‌کند و حس سرخوردگی و ناامیدی را در میان مردمش به دلیل ناامنی سیاسی و اقتصادی ناشی از سیاست‌های بی‌ملاحظه با هدف خودنمایی، نمایش قدرت و قلدریِ نکوهیده، عمیق‌تر می‌کند.
*نویسنده بحرینی
لینک مقاله در روزنامه القدس العربی
